Su Pompası Flanş Malzemeleri: Karbon Çelik, 42CrMo4 veya Alüminyum?

1. Ortaklık Gerçekte Neyi Talep Ediyor?

Fiyat tartışılmadan önce malzemeye dört gereksinim karar verir: tork yolu, yüzey stabilitesi, korozyona maruz kalma ve ağırlık.

Tork yolu. Parça bir mile bastırılırsa veya bir göbeğe yivlenirse delik bir çember gerilimi taşır ve gövde döngüsel tork taşır. Bu, tamamen sertleşen bir çeliğe işaret eder, çünkü yumuşak bir çekirdek üzerindeki yüzeyi sertleştirilmiş bir kaplama, uyum sırasında aşınma ve yorulma yaratacaktır. Parça yalnızca bir hortumu veya bir mahfazayı cıvatalarla kelepçeliyorsa 170–210 HB'de orta karbonlu çelik yeterlidir.

Yüz stabilitesi. Sızdırmazlık yüzeyinin termal çevrimler boyunca düz kalması gerekir. 11,5 µm/m·K'deki çelik, 23,6 µm/m·K'deki alüminyumun yarısı kadar hareket eder ve dört noktadan cıvatalanmış ince bir alüminyum flanş ısındıkça cıvatalar arasında eğilir; bu nedenle alüminyum parçalar daha kalın bir kesite, bir çelik ek parçaya veya conta bölgesini cıvata yüklerinden izole eden bir oluğa sahip olur.

Korozyona maruz kalma. Gövde altı kısımlarında tuz serpintisi, taş parçacıkları ve galvanik çiftler görülüyor. Soğutucu tarafındaki yüzeyler, tükenen bir inhibitör paketiyle birlikte 90–110 °C'de glikolü görür. Bunlar farklı sorunlardır ve farklı yanıtlara ihtiyaç duyarlar: Dışı için bir kaplama, iç kısmı için uyumlu bir malzeme veya bir inhibitör.

Ağırlık. 7,85'e karşı 2,7 g/cm³ gerçek bir 3:1 avantajıdır ve şaftın ucundaki bir braket üzerinde aynı zamanda yatak yükünü de azaltır; yaysız parçalar ve elle kaldırılan düzenekler için ödeme yapmaya değer.

Pompa flanşı genellikle dördü arasında bir uzlaşmadır ve uzlaşmaya müşterinin spesifikasyona ilk olarak hangi gereksinimi yazdığına göre karar verilir.

2. Üç Aday Sayısal Olarak Nasıl Karşılaştırılıyor?

Bu kategoriyi kapsayan üç kalitenin tipik değerleri; bunları bir değirmen sertifikasının yerine geçecek şekilde değil, seçim verileri olarak değerlendirin.

Tablo çoğu saha davranışını açıklamaktadır. Düşük torklu, kaplamalı, maliyet odaklı parçalar için varsayılan olarak karbon çeliği kullanılır; 42CrMo4, parçanın bir gerilim konsantrasyonunda döngüsel torka dayanması gerektiğinde belirlediğiniz şeydir - bir kama yuvası, bir spline, ince bir ağdaki bir cıvata deliği; alüminyum, kütle veya korozyon direncinin yorulma mukavemetini aştığı durumlarda seçilir ve neredeyse hiçbir zaman bir mile bastırılan ve çevrilen bir parça için tercih edilmez.

3. Isıl İşlem 42CrMo4'te Aslında Neyi Değiştirir?

Sert, işlenebilir bir çeliği yüksek mukavemetli bir çeliğe dönüştürür ve dövme durumunda mevcut olmayan üç arıza modunu ortaya çıkarır.

Standart yol, 840-860 °C'de ostenitleme, yağda söndürme, ardından 560-620 °C arasında temperleme ve 700-850 MPa civarında akma mukavemeti ile 28-34 HRC'ye inmektir. Yaklaşık 400 °C'nin altında temperlemeden kaçınılır çünkü temperlenmiş martensit kırılganlığı, parçayı tam olarak cıvata deliğinin gerilimin yoğunlaştığı bölümde sert ve kırılgan bırakır. Su verilmiş ve temperlenmemiş bir parça veya sıcaklığın altında temperlenmiş bir parça, ilk tork döngüsü sırasında bir flanşın bir delikten radyal olarak çatlamasının en yaygın nedenidir.

İkinci başarısızlık modu dekarbürizasyondur. Kontrolsüz bir atmosferde ostenitleme sıcaklığında her dakika, yüzeydeki karbonu yakar ve işlenmiş bir yüzeyde 0,2 mm'lik yumuşak bir yüzey, bir yorulma çatlağını başlatmak için yeterlidir. Ya fırın atmosferi kontrol edilir ya da parçanın yüzeylerinde karbonu giderilmiş tabakanın makineyle uzaklaştırılması için yeterli stok bırakılır.

Üçüncüsü distorsiyondur ve metalurjik bir problemden ziyade bir planlama problemidir. Isıl işlem ince bir flanşı hareket ettirir. Sızdırmazlık yüzeyi söndürmeden önce tamamlandıysa, sonrasında düz olmayacaktır; ayrıca söndürme ne yaptıysa düz olacaktır. İşe yarayan sıra; dövme, normalleştirme, kaba makine, ısıl işlem, bitirme makinesi ve ardından incelemedir. Isıl işlemden önce yüzü bitiren ve ardından parçayı düzelten herhangi bir tedarikçi, düzlük toleransını zaten harcamıştır.

Bir alıcı için üçünü de önleyen spesifikasyon çizgisi kısadır: kalite, durum (su verilmiş ve bir sertlik aralığına kadar temperlenmiş) ve bunu kanıtlayan muayene - üç noktada sertlik artı söndürme çatlakları için manyetik parçacık muayenesi. YUEHE'de bu inceleme bir nottan ziyade bir yönlendirme adımıdır çünkü taşlama sonrasında bulunan bir söndürme çatlağı, hurdaya ayrılmış bir parçadır ve kaçırılmış bir sevkıyat tarihidir. 42CrMo4 aynı nedenden ötürü göbek taşıyıcılarından süspansiyon braketlerine kadar cıvatalı bağlantı yoluyla döngüsel tork gören otomotiv parçalarında en sık bulunan malzemedir: gücü yalnızca dış yüzey yerine kesit boyunca tutar.

4. Alüminyum Nerede Kazanır ve Galvanik Çiftin Maliyeti Nedir?

Alüminyum kütle ve boyasız korozyon direnci açısından kazanır ve her çelik bağlantı elemanında her ikisinin de karşılığını verir.

2,7 g/cm³ ve 250-275 MPa verimle dövülmüş bir 6082-T6 veya 6061-T6 parçası, termostat mahfazası çıkışı, soğutma sıvısı köprüsü veya hafif bir braket için iyi bir yanıttır. Çelikten daha düşük sıcaklıkta dövülür, üç kat daha hızlı işlenir ve gövde altı maruziyetine dayanmak için bir kaplamaya ihtiyaç duymaz; çoğu uygulama için ince bir dönüşüm kaplaması veya anot yeterlidir.

Vergi elektrokimyasaldır. Alüminyum, galvanik seride karbon çeliğinin kabaca 0,1-0,3 V altındadır ve paslanmaz çeliğin 0,6-0,8 V altındadır, dolayısıyla alüminyum flanştaki her çelik bağlantı elemanı, bir elektrolitin varlığında büyük bir anoda bakan küçük bir katottur. Alüminyum büyük ve cıvata küçük olduğunda bu çift tolere edilebilir; anottaki akım yoğunluğu düşük kalır. Alan oranı tersine döndüğü anda yıkıcı hale gelir, bu nedenle çelik parçadaki alüminyum cıvata kaybolur ve alüminyum parçadaki paslanmaz cıvata, deliğin etrafında çukur halkalara neden olur.

Etkililik sırasına göre pratik karşı önlemler: çifti bağlı bir rondela veya plastik bir manşonla izole edin; çıplak veya paslanmaz yerine çinko pul veya çinko-nikel kaplı cıvataları tercih edin; elektrolitin birikmemesi için bağlantı yüzeyini bir dolgu macunu ile kapatın; flanşı, 0,3 mm'lik bir çukurun çatlak başlatıcısı olmayacağı şekilde deliğin etrafında yeterince kalın tutun; ve tuzlu suyun içine girmemesi için cebi boşaltın.

Soğutma devresinin içinde tuz yerine glikol ile aynı mantık işliyor: alüminyum devredeki çıplak karbonlu çelik parça, bazen amaçlanan, bazen de pahalı bir sürpriz olan kurban anot haline geliyor.

5. Çizim Ne Söylemeli?

Kalite artı durum artı kaplama artı her birini kanıtlayan muayene - dört satır ve çoğu çizimde iki satır bulunur.

Son satır, alıcıların eksik belirttiği satırdır. Bir fabrika sertifikası parçanın ne olduğunu değil, çeliğin ne olduğunu kanıtlar. Temperleme sonrası sertlik ve su verme sonrası manyetik parçacık kontrolü, bitmiş parçayı tanımlayan iki sonuçtur ve YUEHE bunları isteğe bağlı ekstralar yerine süreç adımları olarak belirtir çünkü rotaya planlanmış bir maliyet, bir şikayet sonrasında eklenenden çok daha azdır.

6. Üretimde Bu Nasıl Kontrol Edilir?

Sonunda daha sıkı test ederek değil, sırayı sabitleyerek.

YUEHE'de, ısıl işlem görmüş parçalar, üç konumda alınan okumalarla bir sertlik aralığına göre serbest bırakılır ve söndürme-çatlak denetimi, son işlemeden önce gerçekleştirilir, böylece çatlak parti asla öğütücüye ulaşmaz. İşlenmemiş parçalar 400 ton ve 300 tonluk sürtünme preslerinden çıkar ve bu da kesit boyutunda pratik bir tavan oluşturur; bu, büyük muhafazalar için değil, hacim olarak küçük ve orta parçalar için bir işlemdir. Parçalar 14.667 m² alanda ve 100'den fazla makinede yılda yaklaşık 1,5 milyon parça ile ISO 9001:2015 kapsamında çalıştırılıyor ve tesis, çizimdeki kaplama kalınlığının bir nottan ziyade ölçülebilir bir taahhüt olarak değerlendirildiği Japonya ve Almanya'ya gönderiliyor.

Aynı malzeme mantığı, 42CrMo4'teki braketlerin ve montaj yuvalarının duruma göre belirlendiği ve ısıl işlem sonrasında çatlaklar açısından incelendiği Ray aksesuarları serimizde de geçerlidir, çünkü bir boji parçasındaki yorulma arızası bir garanti olayı değil, bir olaydır.

SSS

S: 42CrMo4 her zaman 1045'ten daha mı iyi?

C: Hayır. Doğru ısıl işlemden sonra daha güçlü ve sert olur ve ısıl işlem eklenmeden önce maliyeti %50-80 daha fazladır. Düşük torklu, kaplamalı bir braket için 170-210 HB'deki 1045, daha düşük bir fiyata araçtan daha uzun süre dayanır. Parça bir gerilim konsantrasyonunda döngüsel tork gördüğünde 42CrMo4'ü belirtin.

S: Preslenmiş göbekte ağırlıktan tasarruf etmek için alüminyum kullanabilir miyim?

C: Yalnızca çelik eklenti veya yeniden tasarımla. Alüminyumun presle geçme sırasındaki yorulma mukavemeti zayıftır ve termal genleşmesi çeliğin iki katıdır, dolayısıyla 40 mm'lik bir delik üzerinde 100 °C'lik bir salınımda girişim kabaca 0,05 mm değişir; bu da geçmenin kendisinin birkaç katıdır, bu da onu kaybetmeye veya aşırı yüklemeye yeter.

S: Alüminyum flanş üzerinde kaplamaya ihtiyacım var mı?

C: Gövde altı koruması için evet - esas olarak montaj sırasında oksit filmin kırıldığı cıvata deliklerini korumak için bir dönüşüm kaplaması veya anot. Kaplamasız alüminyum kuru, korunaklı bir yerde kabul edilebilir, ancak tuz serpintisinin biriktiği yerlerde kabul edilemez.

Görev Döngüsünü Gönderin, Malzeme Önerisi Alın

Çizimi artı üç gerçeği (tork, maksimum sıcaklık ve parçanın yolda tuz görüp görmediği) gönderin; YUEHE, her birini kanıtlayan denetim planıyla birlikte bir kalite, bir ısıl işlem koşulu ve bir kaplama önerecektir. Chuzhou Yuehe Mechanical Manufacturing Technology Co., Ltd., 5.000 parçadan özel ve OEM hacimleri teklif ediyor, neyin amortismana tabi tutulduğunu görebilmeniz için takımları ayrı bir satırda tutuyor ve tek bir sayı yerine malzeme ve süreç ayrımıyla birlikte bir teklif veriyor.

Cep: +86 13914457919

E-posta: baobing728@163.com

Web sitesi: www.gongwumach.com