Su Pompası Göbeği ve Flanş: Aslında Hangi Parçayı Değiştiriyorsunuz?

1. Hub ile Flanş Arasındaki Fark Nedir?

Göbek, uyumu ve torku taşır; flanş arayüzü taşır. Çoğu soğutma sıvısı pompasında bunlar tek parçadır, bu yüzden kelimeler yer değiştirir.

Bir merkez merkezdeki patrondur. Deliği, pompa miline veya yatağın dış bileziğine uyacak şekilde işlenmiştir; pilot çapı, ona bağlanan cıvataları merkezler ve görevi, torku milden kasnağa veya fan tahrikine iletmektir. Önemli olan özellikler, delik toleransı, montaj yüzünün o deliğe dik olması ve göbeğin sabitlenme şeklidir (preslenmiş, kaynaklanmış, kazıklanmış veya kamalı).

Flanş disktir. Görevi cıvatalı veya pilotlu bir arayüz sunmaktır: bir cıvata dairesi, bir muf veya kayıt, düz bir yüz ve bazı tasarımlarda bir mühür alanı. Önemli olan özellikler cıvata deseni, yüzey düzlüğü ve jant salgısıdır.

İkisinin tek parça olduğu (tek kurulumda işlenmiş entegre flanşlı bir göbek) parça, çeşitli isimler altında satılmaktadır. Kataloglar aynı fikirde değil: Aynı preslenmiş disk, üç markada bir tahrik göbeği, bir fan göbeği ve bir Pompa flanşı olarak görünüyor ve bunun hızlı yolu, adları okumayı bırakıp deliği ölçmeye başlamaktır.

2. İkisi Nasıl Birleşiyor ve Neden İlk Önce Bu Bağlantı Başarısız Oluyor?

Çünkü presle geçme, torku yalnızca sürtünmeyle iletir ve müdahale olduğu anda sürtünme ortadan kalkar.

Çoğu soğutma sıvısı pompası göbeği, mile veya yatağın dış bileziğine sıkı geçmelidir. Bir p6 şaftına karşı H7 ile kaplanmış 20 mm'lik bir delik, 0,001 ila 0,035 mm arasında girişim sağlar; bu aralık, alt kısmındaki bir göbeğin yük altında dönebilmesine ve üst kısmındaki aynı görünümlü göbeğin on yıl boyunca dayanmasına yetecek kadar geniştir. Parçanın dışına dair hiçbir şey hangisine sahip olduğunuzu göstermez.

Diğer iki eklem mevcut ve farklı davranıyor. Kaynak bağlantısı, genellikle fanın dengesinin bozulmasından sonra, kaynağın ucunda çatlama nedeniyle başarısız olur. Kazıklı veya perçinli bir bağlantı, kazığın yürüdüğü yerde soluk bir işaret olarak görülen, gevşeyerek başarısız olur. Bir cıvatayla kenetlenen kaymalı geçme tamamen kelepçe yüküne bağlıdır, bu nedenle yeniden kullanılan bir cıvata veya gerilmiş bir diş, parçanın hareket etmesine izin vermek için yeterlidir.

Uyum serbest bırakıldığında sıra tahmin edilebilir: mikro hareket şaftı parlatır, boşluk büyür, fan veya kasnak tükenmeye başlar, rulman asla tasarlanmadığı bir yan yük alır, keçe dudağı kalkar ve iki ay sonra tahliye deliğinde soğutma sıvısı belirir. Bu noktada asıl şikayet (yalpalama) sızıntı olarak kaydedilmiştir ve yanlış parça değiştirilmiştir. YUEHE'nin geri dönen düzeneklerde en sık gördüğü zincirdir ve her zaman delikten başlar.

3. Yedek kulübesinde her başarısızlık neye benziyor?

Belirtiyi parça adıyla değil bağlantıyla eşleştirin; aynı yalpalamanın üç farklı nedeni vardır ve bunlardan yalnızca biri flanştır.

Salgı, onları ayıran ölçümdür. Kasnağın kenarını veya flanş yüzünü çevirin ve mili elle çevirin: janttaki toplam gösterge hareketinin kabaca 0,10 mm'nin üzerinde bir okuma, kayış cıvıltısını başlatmak için yeterlidir ve kayış yerine eklemi kınamak için yeterlidir. Kenarda küçük ancak ön yüzde büyük bir okuma, eğik bir oturmaya işaret eder; bu, flanş çarpık görünse bile bir göbek sorunudur.

4. Bir Örnekten Doğru Öğeyi Nasıl Belirlersiniz?

Altı şeyi şu sırayla ölçün: delik, pilot çapı, toplam yükseklik, cıvata dairesi ve sayısı, oluk profili, malzeme.

İlk önce delik açın, çünkü parçanın takılıp takılamayacağına o karar verir. Pilot çapı ikincidir, çünkü kasnağın eşmerkezli olup olmadığına karar verir. Üçüncüsü toplam yüksekliktir, çünkü ofsetteki 2 mm'lik bir fark bant hizalamasını değiştirir ve hiçbir tork miktarı bunu düzeltmez. Daha sonra desen, oluk ve malzeme; sonuncusu parçanın yol tuzuna maruz kalan bir kışa dayanıp dayanamayacağına karar verir.

Araç donanım listeleri mevcut en zayıf kanıttır. Bir motor ailesi, model yılları boyunca iki farklı pompa tahrikini taşıyabilir ve aynı döküm numarası iki farklı deliğe işlenebilir. Bloktaki motor kodu, tescil belgesindeki model yılından daha değerlidir. Bu nedenle numune ve üç fotoğraf gönderen satış sonrası alıcılar ilk siparişte doğru parçayı alırken, araç açıklaması gönderen alıcılar da geri dönüş alıyor.

Aynı tanımlama mantığı, tek bir dövmenin çeşitli varyantlara hizmet ettiği otomotiv parçaları için de geçerlidir: çizim paylaşılabilir ancak delik, çıkıntı ve kaplama paylaşılmaz. Aşınmış bir numuneden yapılan tersine mühendisliğin adlandırmaya değer bir tuzağı vardır - kullanılmış bir göbeğin deliği genellikle büyük boyuttadır çünkü bağlantı parçası zaten hareket etmiştir, bu nedenle yeni bir eski stok parçasını mevcut olduğu yerde ölçün ve aşınmış parçayı yalnızca bir alt sınır olarak değerlendirin. YUEHE bir numuneyi çizime dönüştürdüğünde, aşınmış parçanın ikisine birden yerleşmemesi nedeniyle öncelikle delik ve ofset müşterinin onayı için işaretlenir.

5. Yeniden Sipariş Vermeden Önce Tedarikçi Size Ne Göstermeli?

Delik ve salgıya ilişkin boyutsal bir rapor, bir malzeme sertifikası ve test saatlerini içeren bir kaplama spesifikasyonu - üzerinde parti numarasıyla birlikte yazılı olarak.

YUEHE'de göbek delikleri tapa göstergesi yerine hava göstergesiyle kontrol edilir, çünkü hava göstergesi çapı ve yuvarlaklığı tek geçişte okur ve tapa ölçer yalnızca deliğin tapadan daha büyük olduğunu kanıtlar. Yüz ve jant salgısı bir CMM'de kontrol edilir ve ilk ürünler, bir geçiş damgası yerine çizim bilgilerine göre ölçülen değerlerle birlikte serbest bırakılır. Teklifle birlikte bu üç belgeyi isteyin: Delik okumasını, hadde sertifikasını ve kaplama test sonucunu üretemeyen bir tedarikçi yalnızca fiyat üzerinden satış yapıyor ve tek başına bu kategorideki fiyat, bir göbeğin 6.000 km'de dönmesini sağlıyor. Parçalar, 400 tonluk ve 300 tonluk sürtünme preslerinden gelen işlenmemiş parçalarla, 100'den fazla makinede yılda yaklaşık 1,5 milyon parçayla ISO 9001:2015 kapsamında çalıştırılıyor; kasnak göbeklerine ve tahrik flanşlarına uyan ve büyük muhafazaları hariç tutan bir boyut tavanı.

Aynı disiplin, amortisör braketinin deliği ve yüzünün boji arayüzü ile uyumlu olması gereken Ray aksesuarları serimizde de geçerlidir: farklı standart, kozmetikten önce uyumu ölçme konusunda aynı alışkanlık. Chuzhou Yuehe Mechanical Manufacturing Technology Co., Ltd. bir ticarethaneden ziyade bir fabrikadır: özel ve OEM hacimleri 5.000 parçadan başlar, onay için bir çizim göndermemiz için bir numune artı fotoğraflar yeterlidir ve takımlar ayrı bir satır olarak fiyatlandırılır.

SSS

S: Göbek flanşla aynı parça mıdır?

C: Hayır. Göbek, mile uyan ve torku ileten merkez çıkıntıdır; flanş, cıvata desenini ve montaj yüzeyini sağlayan disktir. Çoğu pompa her ikisini de işlenmiş tek bir parçada birleştirir; bu nedenle kataloglarda aynı ürün her iki isimle de listelenir.

S: Kasnağım sallanıyor ama cıvatalar sıkı. Ne başarısız oldu?

C: Bağlantı elemanları değil, neredeyse kesinlikle baskı bağlantısı. Şaftı döndürürken jantı çevirin; sıkı cıvatalarda yaklaşık 0,10 mm'den fazla salgı, göbeğin şaft üzerinde hareket ettiği anlamına gelir. Onay olarak bağlantının çevresinde pas renginde aşınma tozu olup olmadığına bakın.

S: Sadece flanşı değiştirip göbeği saklayabilir miyim?

C: Yalnızca ikisi birbirine cıvatalanırsa. Bağlantının preslenmesi, kaynaklanması veya kazıklanması durumunda parçalar pratikte tek bir bütün halindedir ve bunları ayırmak uyumu bozar. Montajı sipariş edin veya ünitenin tamamını örnek olarak gönderin.

Numune Gönderin, Çizimi Geri Alın

Parçanın her tarafını fotoğraflayın, deliği ve ofseti ölçün ve motor koduyla birlikte gönderin. YUEHE, kalıp teklifinden önce onay için boyutlandırılmış bir çizim gönderecektir, böylece ilk üretim partisi uygun olanıdır. Delik ve salgı değerlerini içeren ilk ürün raporunu isteyin; bunun hiçbir maliyeti yoktur ve garanti görüşmelerinin çoğunu başlamadan önce halleder.

Cep: +86 13914457919

E-posta: baobing728@163.com

Web sitesi: www.gongwumach.com